1995年，一个漂亮的蒙族姑娘出现在了中央工艺美术美院的校园里。

在雄性称霸的工业设计系，她的出现是一道风景，人们都在问，她是谁，她叫什么名字。

很快她才华的影响力超越了她的颜值。

她参与了中央中央工艺美术美院工业设计系 “中国未来车”设计比赛，被分到了小型车设计组。并且她的作品，参加了北京国际汽车展。

“中国未来车”设计比赛的评委来自德国奔驰、宝马、大众、日本的丰田以及宾法，乌琳高娃
作品被评委们盛赞有加收到各位评委的大加赞赏，其中德国奔驰HaraldLeschke的先生，更是对这个纤瘦姑娘和她的作品印象非常深刻。并且特意询问了乌琳高娃，问了她许多的问题。诸如毕业之后有打算干什么？想学什么专业？对汽车有没有兴趣？

得知她正打算到日本留学，立刻表示他们的企业在日本有工作室，如果去日本留学他可以提供帮助。”

当时还青春年少、单纯的乌琳高娃并没有意识到这对她来说意味着什么，而就在此时，冥冥之中已经为她不凡的一生埋下一颗彩色的种子。

1999年，乌琳高娃准备去日本留学，和每一个留学生一样在留学的表格和签证中焦灼而忙乱。

命运的安排，一天乌琳高娃的老师和她进行了一次详谈，询问她毕业之后的打算。得知她将要去日本深造，想去取得日本设计教育专业的硕士学位。改变乌琳高娃一生命运的恩师帮他做出了一个选择，去德国！去德国继续学设计。并要求她和HaraldLeschke联系。乌琳高娃这才从老师的口中得知，展览比赛模型时，除了奔驰，大众等其他几个企业的评委都对她设计的小型车表示肯定。

她想起来HaraldLeschke先生很喜欢她的设计，并且他正好也是德国一设计学院的教授。”

可除了在设计比赛上与他有过几次对话，就再也没有跟他有过联系。但是在老师的一再劝说下，乌琳高娃硬着头皮给他打了电话。“我当时英语也不好，就跟他说了我想去德国学设计，然后留了一个我家的传真号。”没想到，对方很快就给乌琳高娃发来了一堆申请表格，连她自己也不相信这样就能去德国留学。

办理签证的时候，乌琳本来和德国使馆约好了三个星期之后面签，HaraldLeschke嫌时间太长，拉着她就去了德国使馆。得知是奔驰汽车公司的人员，德国大使馆一路绿灯，签证一个星期就办好了。

家人对于乌琳高娃这样去德国深造的决定，都觉得非常突然。让乌琳高娃要慎重思考去德国究竟做什么。

此时乌琳高娃蒙族姑娘坦率勇猛的个性，支持着她，她没有过多的犹豫，登上了去德国的飞机。

2000年她作为一名实习生在戴姆勒-克莱斯勒公司开始了她的汽车设计生涯。由此奠定了她作为一名优秀的汽车设计师的基础。

不久以后乌琳高娃进入了德国奔驰，作为被邀请的实习生还能领到一份工资，那之间半年跟着奔驰的老师学画图。半年之后，奔驰给乌琳两个选择：一是直接签合同，正式加入奔驰工作；二是在德国读设计专业，继续深造。

虽然能够留在奔驰工作是很多人毕生为止努力的梦想，年轻的乌林高娃面对这样的诱惑，进行了艰难的选择。经过了慎重的思考她还是决定回到学校，系统的学习交通工具设计。

奔驰公司非常珍惜这个身材娇小（和德国女人比，乌林高娃绝对是较小的）但内在积聚着巨大能量的中国姑娘。公司提供给乌林高娃每个月的几百欧元的奖学金，这让乌琳比其他的留学生轻松了很多，不必为了生计四处奔波。条件是每周去奔驰的工程部门两次，协助他们做一些产品设计的工作，虽然从学校到奔驰也要坐火车倒汽车，但在奔驰实习不仅能开阔眼界、积累经验。她说：“最大的好处就是学校里需要打印的东西可以去免费印”，乌林高娃捂着嘴笑起来，真是女王与女孩气质兼具的性格。

2002年，乌琳开始正式进入德国FH Pforzheim学院学习交通工具设计，在德国学设计是非常辛苦的。在德国和国内的教育方式不同，更注重学生的实际工作能力，他们会把企业里的工作流程缩短到一个学期教给学生，学生每天的脑力和体力消耗是非常大的，对于男孩子来说都是一种挑战，但乌林高娃坚持了下来。

乌琳常常连续几天彻夜无休，而这种状态往往要持续一个学期。从平面图到3D图，再到实物模型刮油泥、上玻璃膏、打磨喷漆，一个人做完这些流程，有时候从早到晚没有时间洗澡、睡觉，困了累了就在休息室睡上一、两个小时，起来继续工作。

这样一个学期辛苦下来，为的只是展示的那两天。

虽然辛苦，但这样的教学模式也有很多益处，学生毕业之后完全可以直接上手工作，不用像国内的大学生那样再进行上岗前的培训。

更具挑战的是，企业里的一个设计流程往往是很多人配合起来完成，但在学校里所有的工作都只能是一个人独立完成，使得每一个学生的综合素质空前的提升。

并且很多参与评审的都是来自宝马、大众等企业的设计专家和高层，一个出色的作品能够帮助学生直接进入企业实习，顺利的话，半年之后可以正式签长期合同。

这样的好处是学生毕业之后完全可以直接上手工作，不用像国内的大学生那样再进行上岗前的培训。
乌琳坦言，对于学习汽车造型设计的中国人来说自卑感和压力时刻存在。“人家的汽车文化有100多年的历史，在世界上都是顶级的，中国学生谈起汽车怎么跟人家比？而且人家小时候看到的都是爷爷开什么车，爸爸开什么车，中国学生从小也就见过212(北汽制造的越野车BJ212)，见识少不是补课能补回来的。”

在奔驰的工作经历，让她明白了作为一名设计师，不仅要学会画图，也要有产品意识和语言表达能力，这是很多国内设计师不关注的。

2003年，出色的作品和成绩让她毫无悬念的进入德国奔驰技术中心前景设计部，成为奔驰历史上第一个中国籍女设计师。加入梅赛德斯-奔驰汽车技术中心，担任前瞻设计部汽车设计师，

在工作了一段时间，原本准备去奔驰在美国加利福尼亚的设计室，但最后一个月前，突然通知她去奔驰在意大利的COMO工作室。“那是做内饰的，我不想一辈子做内饰。”她说。与奔驰协调未果，乌琳高娃毅然离开德国。

2005年乌琳高娃回到了她梦想开始的地方——北京。来到了明基西门子移动通信公司，就任产品经理一职

2006年9月她被中央美术学院设计学院运输设计系聘请成为一名讲师。中央美术学院当时刚刚开设交通工具设计专业，她把在学校和企业里学到的整个设计流程教给学生，希望他们也能在毕业之后具备直接进入企业工作的能力。

乌琳高娃非常喜欢做老师，她很珍惜跟年轻人互动，她说这可以给自己带来更多的创意和灵感。但她非常谦虚，她说：”两年是一个极限，我前期的积累只够我教他们两年，超过这个时间我就没有什么新的东西可以传授了。”

2008年乌琳高娃加入意大利乔治亚罗股份公司，并作为汽车外饰设计师，为大众、一汽、兰博基尼和Frazer-Nash等多家公司的合作项目提供设计支持。

一次偶然的机会，乌琳给朋友帮忙做一汽展车项目的时候，在意大利认识了小乔治·亚罗，他不仅欣赏乌琳的作品，更钦佩她的经历。当时，乔治·亚罗工作室接到很多中国的项目，乌琳的出现对于他们来说恰逢其时。令乌琳没想到的是，她刚一回国就接到了乔治·亚罗工作室的电话，希望她第二天去上海签合同，旋即赴意大利。

2008年3月，乌琳进入位于意大利都灵的乔治·亚罗汽车设计公司，除了和其它设计师一样为甲方提供设计方案，当遇到中国客户到意大利的时候，乌琳总要帮忙招待一下，偶尔还肩负起翻译的工作。

不管是在奔驰还是乔治·亚罗，她都参与过很多的车型设计。

但是由于项目因为某些原因最终没有量产，这些设计就只能作为藏品被存放起来。也有一些项目，在参与竞标中未能中标，但是这并不能证明这些设计不优秀。其中就有一汽红旗HQ3项目（红旗盛世）。

这款车的外形设计委托给乔治亚罗，公司内部共有五个设计师参与，其中三个人是老设计师，两个年轻设计师，每人做两套方案参与评审。小乔治亚罗在看过乌琳高娃的一套设计方案以后，就告诉她只做其中一套就够了，并把她的设计做成了唯一一个三维动画展示给一汽，向一汽主推。可惜，这个方案并没有获得通过。

2009年日内瓦车展上，以独立的设计——世界上目前最快的混合动力跑车Frazer-Nash-Namir，震撼世人眼球；

2010年意大利回国，2010年加入北京汽车研究院，担任北京汽车研究总院造型设计部担任高级设计总监。负责并参与了北汽C50、C60、C70的设计工作

2011年~2014年通用汽车中国宣布任命乌琳高娃为通用汽车中国公司前瞻设计总监，专注于满足中国国内市场的需求，收集并分析有关中国市场的汽车趋势、时尚及其他设计潮流的各种信息，支持通用汽车公司的研发设计。

通用EN-V系列概念车

2016年乌琳高娃加盟北汽，担任ARCFOX品牌前瞻设计总监，负责全新品牌ARCFOX车型的设计工作。ARCFOX是北汽新能源旗下的全新独立品牌，面向更年轻、个性化的用户群体。作为全新品牌的设计师，乌琳高娃将提供更具前瞻性、个性化的车型设计语言，重新定义并引领未来汽车生活方式。

她信仰佛教

她说：

只为自己活着人不会真正的快乐，之前花了很多时间在学业事业上面，忽略了对父母长辈的陪伴，很愧疚。

现在会尽量多陪在他们身边，会更顾及他们的感受，我不想有这方面的遗憾，即使你能把事情做的出彩，但是没人和你分享.......

我不想有这种遗憾。